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          正面叫板合资SUV 上汽名爵HS 2.0T四驱版试驾评测

          每日侃车
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          主楼
          2018-10-29 15:13:06
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          正面叫板合资SUV 上汽名爵HS 2.0T四驱版试驾评测

          上汽在对荣威品牌全系更新取得成功之后,开始对旗下另一品牌名爵车型操刀,去年年底推出的MG6已经取得不俗的成绩,月销已经超过8000台,随后的重头戏就是紧凑型SUV——HS了。这块市场无疑是合资品牌们最为强势地方,那么HS靠什么与实力强劲的昂科威、CR-V之流去竞争呢?我们通过本次试驾寻找到了答案。


          外型设计——看起来不大 尺寸却不小 要的是精致感HS定位是紧凑型SUV,拥有在同级别中较长的2720mm轴距,车身长度和宽度分别为4574mm和1876mm,车长比较紧凑、宽度充足,再加上仅为1664mm的高度,显得比较低爬,给人下盘扎实的感觉,同时前后悬垂较短,有相当的运动化气质。

          造型方面,前脸采用名爵当前的家族式进气格栅,满天星的造型更加内凹,立体层次更加丰富。头灯设计扁平,有向中央收拢的趋势,内部LED日行灯类似勺子状,有辨识度。两侧雾灯区域设计地很有立体感,且采用粗壮的镀铬装饰包圈,与银色的下底护板相得益彰。




          侧面的造型看起来匀称而舒展,A柱与D柱的倾斜角度对称感不错,车身高度有意减低使得侧窗的高度也不算大,但C柱部分处理地非常自然,没有违和感。很大胆地采用了无腰线设计,近距离观察可以看到侧窗下方只有一个弧形的过渡区,这使得不同角度观察都能获得不同的明暗分界线,是个不错的创意。底裙采用黑色边框与粗壮镀铬饰条的组合,也很有立体感。


          外后视镜罩采用了优化空气动气学设计造型,可以降低风噪。下方集成了侧摄像头。

          采用了米其林浩悦3 ST尺寸为235/50 R18的轮胎,尺寸较大,不过是偏静音性的轮胎,降噪能力不错。值得一说的是,HS大部分车型都是采用的是这套胎,只有最低两个车型采用了17寸的胎。

          车尾方面,D柱的适度倾斜与小尾翼的组合同样能够营造出不错的运动效果,不过也不可避免的牺牲了一些尾窗面积。尾灯造型与牌照融合地比较自然。后保险杠的外凸比较多,运用黑色底裙和银色下护板,营造出丰富的层次感,双边双出的排气管采用扁圆设计,也很有个性。



          车身颜色方面,共有魅影红、珠光白、曜石黑、冲浪蓝、玛雅棕5种比较靓丽的色彩。

          车厢布置——色彩骚气 空间够大 音响不俗 配置齐全

          车厢内部的颜色搭配比较艳丽,这套名为巴塞之舞的内饰采用了红黑撞色,大面积的红色让车厢显得骚气。用料方面也比较讲究,中控台顶部黑色为软质搪塑材质,红色为皮质加缝线,触摸感比较细腻。中控按键采用钢琴烤漆,点缀镀铬按键,尤显档次。下方的金属拉丝面板质感也不俗。


          这台顶配车型采用了全液晶仪表,在不同驾驶模式会切换风格,不过UI的画面还欠缺一些精细。支持导航界面和音乐信息投射,功能性没问题。

          方向盘的造型小巧,一上手给人的感觉就很好,跟马自达的风格很接近。真皮材质与缝线的质感都不错,并且配置了拨片换挡。左下方则是驾驶辅助的拨杆。

          中控台的液晶触摸屏为10.1寸,侃哥认为这个尺寸是恰到好处的,太大的屏幕对于视觉会产生干扰。屏幕设置的位置也很合理,并非树立在顶部,而是下移了一些,这样不会影响到驾驶的视线。屏幕的分辨率不错,操控也比较流畅。车联网系统依然是阿里的斑马系统,UI界面清晰简洁。

          主副驾驶的座椅采用了一体式设计,头枕与靠背的连接处形成外凸的肩部支撑,采用了ACATARA材质面料增加摩擦力。座椅的包裹性不错,坐垫和靠背的侧翼支撑都很到位。另外,这个座椅的内部填充物采用了内硬外软的不同材质,兼顾了舒适性与支撑力,皮质的面料质感也不错,而且设置了手动的腰撑调节。整体看,座椅的人体工程学做到了很高的水准,能够为操控打下良好的基础。


          在提升驾乘感受方面,车内设置了无级调控的氛围灯,颜色可以自由选择。另外就是很有质感的BOSE音响,金属质感的喇叭罩是特制的,音质效果不俗。

          得益于2720mm的轴距,后排空间表现出乎意料的好。腿部空间充裕,翘得起二郎腿。头顶两拳多,再加上全景天窗,开扬感很好。中间座椅地板也比较平整,对腿脚几乎没有影响。只不过,中间座椅的靠背依然有顶背感。设置了地台式空调出风口和两个USB插口,很实用。另外,空调还有净化过滤功能,能够在3分钟内将车内烟味清除掉。

          尾厢横向和纵向空间都不错,但高度有限,再加上下压式的尾门,放置较高物品会受到影响。盖板下方还有两个交大的储物格,可以用来放置一些私密物品。再下方放置了小尺寸的备胎,备胎中央还布置了BOSE的低音炮,提升音响效果。
          动力与操控——动力充沛 操控敏捷 有相当的驾驶乐趣动力方面,HS有上汽的1.5T和2.0T两款发动机可以选择,对应的变速器分别是7速和6速双离合,另外1.5T还有一款6速手动挡车型。驱动方式,2.0T最高配的两款为四驱,其余全部是前驱,我们本次试驾的车型是2.0T的顶配四驱版车型。
          2.0T发动机拥有170kw最大功率和360Nm/2500-4000rpm最大扭矩,怠速阶段停留在800rpm,此时车内的静谧度很高,几乎察觉不到震动,厂家宣称车厢内怠速36.5db的噪音水准是图书馆级的,并非夸张。正常起步,发动机低转扭力一般,不过只要稍微给油,将转速拉升一些,大约到2000rpm,动力就有明显的涌动,推动车身就很轻松了。到了最大扭矩平台区域,动力的爆发就显得比较亢奋了,运转地清脆流畅,声音好听加速也快,为整个操控打下坚实的基础。
          针对双离合低速行驶容易出现顿挫问题,厂家此次也是有些地针对变速器进行了调整。将1挡的齿比从13.9升至15.1,这样起步时扭力放大效果更明显,满载爬坡的能力也有提升。一旦变速器换到2挡,保持能力得到提升,除非是车辆静止,不会轻易退回1挡,这样就从根本上避免了频繁换挡造成的过热问题。
          作为一款标榜运动的SUV,HS在操控方面确实下了很多功夫,它为用户提升了4种驾驶模式,除了常见的经济、普通、运动,还有超级运动模式,通过方向盘上的红色按键直接进入。
          在超级运动模式下,发动机的供油会增加、变速器的换挡逻辑会推迟升档、方向盘的助力会变得更小从而获得更沉稳的转向感,甚至连空调系统都会降低功率减少对发动机的摄取,而仪表盘和氛围灯也会变成橙色来营造气氛。在超级运动模式下,HS可以开得酣畅淋漓,充足的动力储备、自如的挡位切换、精准的方向,再加上坚实的底盘,加速、制动、变线每个动作都干脆利索,很像在开一台马自达的车,但在感官体验方面,比后者还要丰富。
          不得不说的是,为了保证运动性,HS的悬挂设定比较硬朗,对于路面的反馈比较直接,在通过减震带和坑洼时,车内感觉多少有些生硬。如果能有一套可调阻尼的避震就更完美了。另外,这台四驱车型还配置了中央差速器锁止功能,对于特殊路况时有一定作用。而且它的ESP中集成一个叫XDS的转弯辅助功能,当感知到内外轮速差过大有侧滑倾向时,能够对外侧车轮施加一定的扭力从而提高过弯能力。
          方向盘的轻重调节也可以手动控制,有三级可调,最轻和最重之间的差距还挺大的,适应性是相当棒的。
          驾驶辅助方面,这台的自适应巡航能够在30-150km/h之间启用,兼顾了高速和城市快速路段。配置了主动刹车系统和并线辅助以及车道偏离预警,达到了L1级水平。
          侃哥点评:今年国产SUV的整体水平提升比较明显,像领克的01和02,魏派的VV5等车型都有质的提升,不过,还没有一款车型敢标榜运动和操控,毕竟在这个领域对车辆的要求又要高出不少。我们欣喜地看到,HS除了能够看得到的地方做得非常到位,在底盘、动力、操控方面确实造诣较高,再加上比较完善配置,完全有实力将一些合资紧凑SUV的用户纳入自己的怀抱。

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          女教练陪驾范教练
          女教练陪驾范教练

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          沙发
          2018-10-30 11:20:37 来自iPhone客户端
          咱先不说车子质量动力怎么样,光看着内室就很高大上。而且仿照赛车座椅。采用的是三点式安全带。到底是为了安全还是为了好看呢?
          huataibaoxian
          huataibaoxian

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          板凳
          2018-10-30 20:42:01
          挺喜欢这个名字的,MG,霸气啊


          顾家人
          顾家人

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          地板
          2018-11-01 10:24:30
          适合女人开

          引用楼主的发言:
          上汽在对荣威品牌全系更新取得成功之后,开始对旗下另一品牌名爵车型操刀,去年年底推出的MG6已经取得不俗的成绩,月销已经超过8000台,随后的重头戏就是紧凑型SUV——HS了。这块市场无疑是合资品牌们最为强势地方,那么HS靠什么与实力强劲的昂科威、CR-V之流去竞争呢?我们通过本次试驾寻找到了答案。
          外型设计——看起来不大 尺寸却不小 要的是精致感HS定位是紧凑型SUV,拥有在同级别中较长的2720mm轴距,车身长度和宽度分别为4574mm和1876mm,车长比较紧凑、宽度充足,再加上仅为1664mm的高度,显得比较低爬,给人下盘扎实的感觉,同时前后悬垂较短,有相当的运动化气质。造型方面,前脸采用名爵当前的家族式进气格栅,满天星的造型更加内凹,立体层次更加丰富。头灯设计扁平,有向中央收拢的趋势,内部LED日行灯类似勺子状,有辨识度。两侧雾灯区域设计地很有立体感,且采用粗壮的镀铬装饰包圈,与银色的下底护板相得益彰。侧面的造型看起来匀称而舒展,A柱与D柱的倾斜角度对称感不错,车身高度有意减低使得侧窗的高度也不算大,但C柱部分处理地非常自然,没有违和感。很大胆地采用了无腰线设计,近距离观察可以看到侧窗下方只有一个弧形的过渡区,这使得不同角度观察都能获得不同的明暗分界线,是个不错的创意。底裙采用黑色边框与粗壮镀铬饰条的组合,也很有立体感。外后视镜罩采用了优化空气动气学设计造型,可以降低风噪。下方集成了侧摄像头。采用了米其林浩悦3 ST尺寸为235/50 R18的轮胎,尺寸较大,不过是偏静音性的轮胎,降噪能力不错。值得一说的是,HS大部分车型都是采用的是这套胎,只有最低两个车型采用了17寸的胎。车尾方面,D柱的适度倾斜与小尾翼的组合同样能够营造出不错的运动效果,不过也不可避免的牺牲了一些尾窗面积。尾灯造型与牌照融合地比较自然。后保险杠的外凸比较多,运用黑色底裙和银色下护板,营造出丰富的层次感,双边双出的排气管采用扁圆设计,也很有个性。车身颜色方面,共有魅影红、珠光白、曜石黑、冲浪蓝、玛雅棕5种比较靓丽的色彩。车厢布置——色彩骚气 空间够大 音响不俗 配置齐全车厢内部的颜色搭配比较艳丽,这套名为巴塞之舞的内饰采用了红黑撞色,大面积的红色让车厢显得骚气。用料方面也比较讲究,中控台顶部黑色为软质搪塑材质,红色为皮质加缝线,触摸感比较细腻。中控按键采用钢琴烤漆,点缀镀铬按键,尤显档次。下方的金属拉丝面板质感也不俗。这台顶配车型采用了全液晶仪表,在不同驾驶模式会切换风格,不过UI的画面还欠缺一些精细。支持导航界面和音乐信息投射,功能性没问题。方向盘的造型小巧,一上手给人的感觉就很好,跟马自达的风格很接近。真皮材质与缝线的质感都不错,并且配置了拨片换挡。左下方则是驾驶辅助的拨杆。中控台的液晶触摸屏为10.1寸,侃哥认为这个尺寸是恰到好处的,太大的屏幕对于视觉会产生干扰。屏幕设置的位置也很合理,并非树立在顶部,而是下移了一些,这样不会影响到驾驶的视线。屏幕的分辨率不错,操控也比较流畅。车联网系统依然是阿里的斑马系统,UI界面清晰简洁。主副驾驶的座椅采用了一体式设计,头枕与靠背的连接处形成外凸的肩部支撑,采用了ACATARA材质面料增加摩擦力。座椅的包裹性不错,坐垫和靠背的侧翼支撑都很到位。另外,这个座椅的内部填充物采用了内硬外软的不同材质,兼顾了舒适性与支撑力,皮质的面料质感也不错,而且设置了手动的腰撑调节。整体看,座椅的人体工程学做到了很高的水准,能够为操控打下良好的基础。在提升驾乘感受方面,车内设置了无级调控的氛围灯,颜色可以自由选择。另外就是很有质感的BOSE音响,金属质感的喇叭罩是特制的,音质效果不俗。得益于2720mm的轴距,后排空间表现出乎意料的好。腿部空间充裕,翘得起二郎腿。头顶两拳多,再加上全景天窗,开扬感很好。中间座椅地板也比较平整,对腿脚几乎没有影响。只不过,中间座椅的靠背依然有顶背感。设置了地台式空调出风口和两个USB插口,很实用。另外,空调还有净化过滤功能,能够在3分钟内将车内烟味清除掉。尾厢横向和纵向空间都不错,但高度有限,再加上下压式的尾门,放置较高物品会受到影响。盖板下方还有两个交大的储物格,可以用来放置一些私密物品。再下方放置了小尺寸的备胎,备胎中央还布置了BOSE的低音炮,提升音响效果。动力与操控——动力充沛 操控敏捷 有相当的驾驶乐趣动力方面,HS有上汽的1.5T和2.0T两款发动机可以选择,对应的变速器分别是7速和6速双离合,另外1.5T还有一款6速手动挡车型。驱动方式,2.0T最高配的两款为四驱,其余全部是前驱,我们本次试驾的车型是2.0T的顶配四驱版车型。2.0T发动机拥有170kw最大功率和360Nm/2500-4000rpm最大扭矩,怠速阶段停留在800rpm,此时车内的静谧度很高,几乎察觉不到震动,厂家宣称车厢内怠速36.5db的噪音水准是图书馆级的,并非夸张。正常起步,发动机低转扭力一般,不过只要稍微给油,将转速拉升一些,大约到2000rpm,动力就有明显的涌动,推动车身就很轻松了。到了最大扭矩平台区域,动力的爆发就显得比较亢奋了,运转地清脆流畅,声音好听加速也快,为整个操控打下坚实的基础。针对双离合低速行驶容易出现顿挫问题,厂家此次也是有些地针对变速器进行了调整。将1挡的齿比从13.9升至15.1,这样起步时扭力放大效果更明显,满载爬坡的能力也有提升。一旦变速器换到2挡,保持能力得到提升,除非是车辆静止,不会轻易退回1挡,这样就从根本上避免了频繁换挡造成的过热问题。作为一款标榜运动的SUV,HS在操控方面确实下了很多功夫,它为用户提升了4种驾驶模式,除了常见的经济、普通、运动,还有超级运动模式,通过方向盘上的红色按键直接进入。在超级运动模式下,发动机的供油会增加、变速器的换挡逻辑会推迟升档、方向盘的助力会变得更小从而获得更沉稳的转向感,甚至连空调系统都会降低功率减少对发动机的摄取,而仪表盘和氛围灯也会变成橙色来营造气氛。在超级运动模式下,HS可以开得酣畅淋漓,充足的动力储备、自如的挡位切换、精准的方向,再加上坚实的底盘,加速、制动、变线每个动作都干脆利索,很像在开一台马自达的车,但在感官体验方面,比后者还要丰富。不得不说的是,为了保证运动性,HS的悬挂设定比较硬朗,对于路面的反馈比较直接,在通过减震带和坑洼时,车内感觉多少有些生硬。如果能有一套可调阻尼的避震就更完美了。另外,这台四驱车型还配置了中央差速器锁止功能,对于特殊路况时有一定作用。而且它的ESP中集成一个叫XDS的转弯辅助功能,当感知到内外轮速差过大有侧滑倾向时,能够对外侧车轮施加一定的扭力从而提高过弯能力。方向盘的轻重调节也可以手动控制,有三级可调,最轻和最重之间的差距还挺大的,适应性是相当棒的。驾驶辅助方面,这台的自适应巡航能够在30-150km/h之间启用,兼顾了高速和城市快速路段。配置了主动刹车系统和并线辅助以及车道偏离预警,达到了L1级水平。侃哥点评:今年国产SUV的整体水平提升比较明显,像领克的01和02,魏派的VV5等车型都有质的提升,不过,还没有一款车型敢标榜运动和操控,毕竟在这个领域对车辆的要求又要高出不少。我们欣喜地看到,HS除了能够看得到的地方做得非常到位,在底盘、动力、操控方面确实造诣较高,再加上比较完善配置,完全有实力将一些合资紧凑SUV的用户纳入自己的怀抱。
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